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    1. 業界資訊

      4·28事故折射保險業現狀:投保率低下 剃頭挑子一頭熱

      日期:2010-02-01

      5月1日,一則短信引起關注。“t195次旅客列車上有3位太平人壽團險客戶身故,賠付金額為60萬元,一位團險客戶受傷,住院醫療費用暫不能統計。目前尚未明確有無其他客戶傷害情況,具體我們將繼續跟蹤。”

      4月28日北京開往青島的t195次旅客列車運行至山東膠濟鐵路周村至王村間脫線,與煙臺至徐州的5034次客車相撞,造成重大人員傷亡。截至5月2日,已經有72人死亡、416人受傷。

      傷亡旅客可以獲得多少賠償?這些賠償有多少來自火車票強制保險?如果有旅客上了商業人身意外保險,他們能從保險公司獲得賠償嗎?事故發生后,人們的目光再一次轉向保險理賠。

      在這種意外事故發生后,如果旅客發生意外,旅客及其家屬有由保險金產生保險賠償以及由事故所產生的承運方過錯賠償兩項權利。

      從4·28事故發生后,各家保險公司積極理賠的信息不絕于耳。比如平安人壽立即成立應急處理小組,開通“重大災難事故綠色通道”,設立理賠事故預付款項110萬元,并將3萬元理賠款第一時間送達遇難者親屬的手中。截至4月 29日上午9時,平安事故處理小組已經走訪尋找到192名傷者名單,核查到12名傷者為平安壽險客戶。比如,泰康人壽也迅速成立應急領導小組,啟動應急機制,開辟快速理賠通道,積極展開傷者信息收集、客戶慰問等工作。目前已將第一筆理賠款在第一時間送到傷者家屬手中。

      人保財險淄博市分公司為該路段55名護路工承保了人身意外傷害險,目前尚無該險種人員傷亡的報案,同時也未接到其他分支機構相關險種的報案。事故發生后,人保財險是第一時間到達現場的保險公司。

      然而與各家保險公司積極行動形成反差的是,這次事故中單獨購買人身意外保險的乘客微乎其微,4·28事故又一次折射出了目前中國保險業的一大現狀:投保率低下。

      為何兼具經濟補償功能并以風險為經營對象的保險業總是會遭遇尷尬境地?每每在事故發生后才發現保險的缺位呢?

      有數據顯示,2007年,我國保險業的保險密度,即保費收入占gdp的比重為2.85%,保險深度,即人均保費為533元。我國的上述兩個指標分別相當于世界平均水平的約1/8和1/3,相當于發達國家平均水平的約1/50和1/4。

      從這兩個指標可以看出,我國保險業發展與世界平均水平,特別是發達國家水平還有較大差距。我國保險業發展與國民經濟整體實力還不相適應,在很好滿足人民群眾日益增長的保險保障需求方面還存在不小差距。總體上說,當前我國保險業處在發展初級階段的基本格局還沒有變。

      如何能改變保險業遭遇的這種剃頭挑子一頭熱的窘境,應該說是保險業的當務之急。

      中華工商時報/沁釗

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